2026年开年，中国新能源汽车市场便迎来了一场出人意料的集体转向，持续两年的“价格战”在三月份戛然而止，取而代之的是一波覆盖全行业的涨价潮。据行业统计，截至3月28日，已有超过15家车企官宣调价或收缩优惠，六成以上车型价格上涨，并覆盖10万到30万的主流家用市场。这场逆转，让较多持币待购的消费者措手不及—，原本等着“再降一点就入手”，但在短短几周内便被打乱，但这里就有一个现实问题摆在所有车企面前，车涨价了，消费者还愿意买账吗？
值得一提的是，此轮涨价并非个别品牌的孤军行动，而是一场系统性的调价。特斯拉率先吹响号角，Model Y长续航版从35.79万元涨至37.59万元，高性能版则从39.79万元涨至41.79万元，一周内完成了两次调价。
小米则紧随其后，新一代SU7全系较老款上涨4000元，不过雷军坦言仅材料成本就新增了近2万元，这个涨幅已经是压缩后的结果。
比亚迪则于3月16日跟进，王朝网和海洋网多款主销车型上调3000至6000元，覆盖宋PLUS、汉、海豹等热门车型。阿维塔12的调价幅度最大，预售价从此前的26.99万元抬高至29.99万元，门槛直接上浮3万元。
如此大规模的集体涨价，背后并非偶然。上游原材料的价格暴涨是最主要的原因，根据行业数据，电池级碳酸锂均价从2025年7月的7.5万元/吨飙升至2026年3月的约17万元/吨，涨幅超过130%，仅这一项就让单车电池成本增加了3000到5000元。
与此同时，AI产业的爆发式增长也快速挤压了车规级芯片的产能，存储芯片价格暴涨近300%，单车芯片成本从700元升至2000元。
除此之外还有政策调整带来的影响，2026年起新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，最高减免额度降至1.5万元，一台20万元的车落地价直接多出约9000元。在多重压力叠加之下，行业不得不告别“价格战”。
虽然2025年已经有七成车企处于亏损状态，但对于消费者而言，能以更低的价格买到心仪的车型才是他们最关心的。此次涨价的消息一经发出便迅速发酵，消费者群体中充斥着抱怨和焦虑，但市场的实际反应却比情绪更为复杂。
根据中汽协数据显示，2026年1月国内汽车销量166.5万辆，同比下滑14.8%，其中新能源汽车销量64.3万辆，同比下降约19%。2月市场仍未回暖，汽车销量113.3万辆，同比下滑32.9%，新能源汽车销量48.3万辆，同比降幅高达36.6%。
进入3月后，尽管门店咨询热度有所回升，但销量并未出现爆发性增长，可见多数消费者仍处于观望阶段，车型价格的上涨和购置税政策调整削弱了下单动力。
值得一提的是，也有部分消费者对于此轮涨价表示接受，以阿维塔为例，新车增配了华为高阶智驾套件，因此部分消费者认为功能实用值这个价，这也说明消费者并非不愿意为汽车花钱，而是不愿意为没有可见价值提升的涨价买单。
总结：
市场监管总局于3月15日发布的《汽车行业价格行为合规指南》，明确禁止车企低于成本价恶意倾销，从制度层面为价格战画上了句号。从更长的周期来看，这场涨价潮或许不是短期市场扰动，而是行业竞争从拼价格转向拼技术、拼配置、拼服务的阶段。对消费者而言，这意味着“等等党”的博弈策略已经失效，抄底窗口或许已经过去。
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